DBS

"En el verdadero estilo de Bond, los detalles específicos del nuevo DBS siguen siendo un secreto, aunque el director de diseño de Aston Martin, Marek Reichman, dijo que “este auto encapsula un vínculo entre nuestro elegante auto de calle DB9 y el potente vehículo de carreras DBR9. Estas señales son un desarrollo evolutivo del renombrado estilo y elegancia mundial de Aston Martin. Mientras que hace alusión a nuestra futura dirección de diseño, el DBS también tiene muy claras conexiones con nuestra herencia, esto es inmediatamente reconocible en un Aston Martin”.

El presidente y jefe ejecutivo de Aston Martin, Ulrico Bez, agregó que “el DBS continúa nuestra muy larga y orgullosa asociación con James Bond. El DBS no es sólo la de un DB9, ni la joven agilidad de un V8 Vantage. Es una potencia explosiva y tiene su propio carácter al igual que James Bond”. El protagonista es Daniel Craig como James Bond, la películas Casino Royale está programa para lanzarse en noviembre de 2006."

Me he quedado mudo…..no puedo esperar a ver casino royale, y ver la nueva aventura de mi agente secreto de la MI-6 preferido, y aunque talvez haya personas que consideren a las peliculas de james bond, demasiado ficticias y "pajeras", bueno, de todos modos a mi facinan, y este nuevo aston es facilmente para mi pretexto para ver la pelicula

Aqui les dejo mas fotos: foto1 foto2 foto3 foto4 foto5 foto6 foto7

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Nuevo Audi TT coupe

Audi presenta ahora la segunda generación de este fascinante modelo. El nuevo TT Coupé se presenta aún más dinámico que su predecesor, tanto en el diseño como en la transmisión de potencia. Ya el diseño del nuevo Audi TT Coupé es símbolo inequívoco de la majestuosidad, la estabilidad y la fuerza de un deportivo de pura sangre. La poderosa estructura básica y la estrecha y baja franja acristalada de las ventanillas constituyen una escultura de líneas discretas.

El equipo de diseño de Audi ha perfeccionado con delicadeza el código óptico del modelo predecesor, basado en la combinación de círculos y cúpulas. El nuevo TT causa un efecto de mayor extensión y parece, aún estando parado, ansioso por moverse hacia delante; las tensas superficies de chapa realzan la impresión de movimiento dinámico. En comparación con su predecesor, el TT ha crecido 137 mm de largo, con lo que se sitúa en 4.17 metros, y 78 mm de ancho, siendo el total de 1.8 metros.

La carrocería se ha fabricado en aluminio y acero según el método de construcción Space Frame ASF desarrollado por Audi. Por primera vez se han empleado distintos materiales a la vez, un 69% de la carrocería es de aluminio; los componentes de acero que suponen el 31% restante con la intención de repartir de forma equilibrada las cargas de los ejes. Con la intención de aumentar la propulsión, al alcanzar los 120 km/h, un spoiler emerge de la puerta de la cajuela.

También el nuevo Audi TT está disponible en principio en su versión coupé de 2 + 2 plazas; el modelo Roadster, totalmente independiente, saldrá al mercado más adelante. En sus medidas básicas, la cajuela, al que puede accederse con facilidad gracias a las grandes dimensiones de la quinta puerta, tiene una capacidad de 290 litros; al abatir el respaldo de los asientos traseros, el volumen aumenta hasta los 700 litros. Los asientos deportivos garantizan una excelente sujeción lateral y están disponibles con tres tapicerías de cuero diferentes. La cabina está estrictamente orientada al conductor y perfectamente distribuida desde el punto de vista ergonómico. En él vemos reflejados distintos elementos el diseño circular ya clásico del TT, por ejemplo en los difusores de aire centrales.
Para la propulsión se ha optado por dos potentes motores a gasolina. El cuatro cilindros de 2.0 TFSI con inyección directa de gasolina FSI y turbocompresor rinde 200 CV. Es capaz de acelerar al Audi TT con caja de cambios manual de seis marchas hasta los 100 km/h en solo 6.4 segundos y le permite alcanzar una velocidad punta de 240 km/h. El 3.2 V6, un motor de aspiración con característico sonido, rinde 250 CV.

Sus prestaciones: 5.7 segundos de 0 a 100 km/h y 250 km/h de velocidad máxima (limitada electrónicamente). Ambos motores están equipados con una caja de cambios manual de seis velocidades, aunque el equipamiento opcional ofrece la posibilidad de montar el dinámico cambio de doble embrague S tronic. Mientras que el cuatro cilindros integra tracción delantera, el V6 distribuye su par motor tanto al eje trasero como delantero a través de la tracción integral permanente quattro; una tecnología exclusiva en el segmento de los coupés deportivos.

En ensanchamiento de la vía con ruedas más grandes de 16 a 19 pulgadas y las numerosas intervenciones en el ámbito de la elastocinemática han sido aspectos de gran importancia para los ingenieros de Audi. El nuevo eje trasero de varios brazos proporciona un óptimo dinamismo en marcha que alcanza en nivel de un deportivo de competición. Como opcional puede optarse por el sistema de amortiguación de alta tecnología Audi magnetic ride.

En el aceite de los amortiguadores circulan minúsculas partículas magnéticas. Al aplicar una tensión, estas partículas modifican en cuestión de milisegundos la línea características de la amortiguación. La regulación adaptiva proporciona, en función de la situación de conducción y de la selección del conductor, un alto confort de rodadura y un dinamismo consecuentemente deportivo.

El equipamiento de serie incluye un climatizador automático y un volante de cuero deportivo que como característica presenta la parte inferior achatada. El volante no solo combina de forma excelente con el vehículo deportivo, sino que además facilita el acceso y la salida del mismo. Los difusores de aire, los radios del volante y numerosos elementos de mando han mantenido su diseño en aluminio.

En cuanto al equipamiento opcional, los clientes pueden optar entre distintas soluciones técnicas, entre ellas el sistema de iluminación dinámica en curva Adaptive Light y la ayuda de estacionamiento Audi Parking System. En el nuevo TT se presenta una nueva generación de equipos de audio. Equipos que se caracterizan por su ultramoderna técnica de recepción y reproducción, así como por su intuitivo manejo: seis teclas de función, denominadas softkeys, permiten el control de diversas funciones según el menú seleccionado.

El equipo de radio Chorus con reproductor simple de CD pertenece al equipamiento de serie. Para los teléfonos móviles se suministra una interfaz Bluetooth. El funcionamiento del teléfono puede manejarse por medio del MMI, el volante multifuncional o a través de comandos por voz. El manejo del sistema de navegación opcional se basa en el ejemplar sistema MMI procedente de las gamas Audi A6, A8 y Q7.

FOTOS: frente atras interiores 

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I love driving

Sip, lo escribí en ingles, por que así se me vino a la cabeza. Ahora voy a tratar de dar a entender mi gusto por algo que a muchas personas les parece tedioso, cansado e inclusive hasta innecesario, es acerca de manejar; yo se que talvez cuando se habla del placer de manejar rápidamente se asocia con una carretera de montaña y un auto italiano, o con un porsche en una carretera de la costa de California

Pero por raro que les parezca me gusta manejar, aunque a veces me toque hacerlo durante las horas pico. No sabría explicarles bien por que me gusta tanto, y no tiene nada que ver con la velocidad (aunque también ayuda), ya que disfruto tanto de correr como de ir a baja velocidad; es algo que me nace desde adentro, es algo que brota de mi y que me dice hazlo, aunque no haya dormido la noche anterior, aunque me quede sin comer por hacerlo, lo hago

Y e hallado varias “razones” por así decirlo:

Lo que gasto en gasolina lo ahorrare en psiquiatras

La sensación de tranquilidad, lo relajado que me pone, es suficiente como para no caer en la desesperación por la rutina diaria

No tomo, no fumo, pero manejo

Ya es un vicio que me aleja de los demás vicios, potencialmente dañinos para la salud

El ejercicio

Talvez suene raro, pero manejar es la única actividad física intensa que hago(además de subir al cuarto piso de la UNICAH, pero eso es otra historia), yo se, piensan: “pero para manejar solo estas sentado no haces mucho”, y eso es valido, si manejas como abuelita, pero mi manera de manejar(sobre todo cuando corro) es muy demandante, mantengo estresado toda la caja torácica, y brazos, piernas y cuello, se mantienen en constante e intenso movimiento, realmente es agotadora mi manera de manejar, y no llegamos a tocar la parte psicológica de manejar a horas pico(lo que solo hace las cosas mas interesantes)

Doble personalidad

Han leído “Ángeles y Demonios”?, nop?, yo tampoco, pero el titulo talvez explique mejor que nada mi manera de ser afuera del carro y abajo del carro, el titulo para mi libro seria “caminando y manejando”, me explico; cuando estoy fuera del carro, soy una persona tranquila, despreocupada, no rencorosa, amable, que se preocupa por los demás, que no se mete a rollos(excepto cuando comento en el blog de rafa), y cuando me subo al carro, bueno, soy todo lo contrario, hay algo muy característico de mi cuando manejo, NO ME GUSTA QUE ME REBASEN, no lo tolero, de inmediato tengo que rebasar a esa persona, o de plano no dejo que lo haga, soy hasta violento físicamente con el carro, soy capaz de meter cuerpo a la menor insinuación; y además, y por si no lo notaron, soy muy competitivo, se cuando alguien quiere correr, y lo pongo a sudar, si tiene intenciones de ganarme, si no es que ante los dejo comiendo polvo

Por esas y otras razones me gusta manejar, espero que ahora se los haya podido explicar, aunque talvez nunca pueda hacerlo del todo, talvez solo si les gustara manejar, o correr lo entenderían

Nos vemos en la carretera, y ya saben si quieren carrera, solo rebásenme

saluuuuuuuuuuuuuudddddddddd

Mas sobre autos

Todo las fotos, de los autos mas interesantes del autoshow de ginebra….aqui (esta caido el foro de honduwarez )

saluuuuuuuuuuuuudddddddddd

Novedades automotrices

Aqui les traigo algunas novedades automotrices…que mas puedo decir…saluuuuudddd

Nuevo Porsche 911 GT3

Además del 911 Turbo, Porsche está presentando otro nuevo vehículo en el Motor Show de Ginebra: el nuevo 911 GT3. Este coupé deportivo de dos plazas saldrá a la venta en toda Europa a partir de mayo de 2006. Con una absoluta dinámica, este modelo impresiona no sólo para los circuitos de competencias sino también destaca por una conducción cotidiana en el tránsito citadino.

El motor de seis cilindros de 3.6 litros de 415 HP produce una salida específica de 115 HP por litro de desplazamiento. Este desempeño pone a la nueva generación del GT3 en el pináculo de los autos deportivos con motores naturalmente aspirados. El propulsor está ligado a una transmisión de seis velocidades, que según la marca alemana, impresiona por sus cortos recorridos. El GT3 acelera de 0 a 100 km/h en 4.3 segundos y alcanza los 160 km/h en 8.7 segundos con una máxima velocidad de 310 km/h.

El nuevo vehículo hace alarde por primera vez de un chasis activo. Porsche Active Suspension Management (PASM) ofrece dos chasis deportivos en uno: la configuración básica es muy similar al modelo anterior y es adecuada para conducirse sobre varias superficies. En el modo sport, el sistema cambia permitiendo un mejor dinamismo sobre el pavimento. El GT3 está equipado con un paquete de tracción, que incluye no sólo equipo de serie como rines deportivos de 19 pulgadas sino también un nuevo control de tracción electrónico, adaptado para el deportivo Carrera GT, que asegura una tracción segura bajo cualquier condición de manejo.

El precio básico en euros del 911 GT3 es de 93,000; es decir, un millón 154 mil pesos. En Alemania será ofrecido incluyendo impuestos y con los requerimientos específicos en 108,083 euros (1´342,000 pesos). En los EUA, el nuevo GT3 estará disponible en los concesionarios a partir de agosto de este año en 106,000 dólares incluyendo impuestos; es decir, un millón 110 mil pesos.

al parecer porshe se va por lo seguro, y la receta de siempre; 911, 911 turbo, 911 GT3, 911 GT2. Acontinuacion algunas fotos del GT3

parte posterior perfil superior interior

Dodge Hornet

Dodge presentará su primer supermini con estilo europeo en el próximo Salón de Ginebra.

A pesar de que este agresivo pequeñín es oficialmente sólo un conceptual que muestra las grandes capacidades de la marca estadounidense para complacer al mercado de subcompactos en el Viejo Continente, hay grandes posibilidades de que saliera a producción, al menos una versión menos radical, pues a tres semanas de que se deje ver en vivo y a todo color, los comentarios de la prensa especializada han sido muy buenos.
Además los socios de Dodge, Mitsubishi y smart, tienen amplia experiencia en este segmento de vehículos.

Inspirado en los autos de rally y el exitoso Mini de BMW, su ruda apariencia se complementa con un poderoso motor a gasolina supercargado 1.6 litros de cuatro cilindros, con 170 HP y 165 lb-pie de torque máximo que, según cifras oficiales, logra hacer el 0-100 km/h en menos de 7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 210 km/h. La transmisión es manual de seis velocidades y la tracción está dirigida al eje delantero.

Cuenta con cuatro puertas, pero las traseras son tipo suicida, como en el Mazda RX-8, de forma que ofrecen un acceso muy fácil a la parte trasera del habitáculo, mismo que es modulable y gracias a que los asientos se pueden plegar totalmente, logra ofrecer un piso totalmente plano.

Sus cotas son de 3.8 metros de largo (el Mini mide 3.6), 1.9 de ancho y 1.5 de alto. La distancia entre ejes es de 2.5 y su peso de 1,409 kg.

Aqui les dejo algunas fotos:

frontal lateral interior lateral interior interior posterior

Peugeot 207 RCup

Diseñado por el equipo del Centro de Estilo de Peugeot, el 207 RCup refleja, con más intensidad todavía, la estética y el dinamismo naturales del 207 de serie, la evidencia de sus formas elegantemente perfiladas, sus proporciones y su equilibrio. Guiada por su larga banda axial roja, la mirada se desliza sobre esta blanca silueta hacia líneas puras y robustas, incidiendo sobre sus flancos rubricados con la cabeza de león estilizada y luego se recrea en la intensidad de sus formas.

El 207 RCup ha reforzado sus salpicaderas delantera y trasera ensanchando todavía más las vías generosas del 207 original y ha acentuado el perfilado atípico de sus salpicaderas, que son fuente de aerodinámica. Ha pulido sus costados para poner particularmente de manifiesto un contorno liso y puro. Orgulloso de los talentos dinámicos del 207, el concept car 207 RCup se “pegará” al pavimento con una distancia respecto al suelo reducida a 10 cm.

Aporta un temperamento que admite llevarse al extremo con rines de 18 pulgadas constituidas por múltiples elementos de magnesio y provistas de neumáticos 235/ 40R18 tanto adelante como atrás. Sus dos salidas de escape dobles, sus extractores de aire carenados situados en el nacimiento de las ruedas delanteras le dan un nuevo apoyo aerodinámico confirman definitivamente su carácter.

En este 207 RCup, la generosa superficie acristalada está singularmente puesta recuperando la evidencia deportiva proporcionada por el estilo exterior. La apertura de la puerta disipa toda interrogante: el 207 RCup prefigura el 207 Rallye Super 2000*** con su chasis monocasco y su arco de jaula tubular que preserva el espacio vital del piloto y de su copiloto, cinturones con arneses de cuatro puntos de fijación en sus asientos de cubo.

Si la cabina del 207 RCup ha conservado voluntariamente el cuadro de instrumentos ondulado y los cuadrantes del combinado basados en el “universo de la moto” del 207 de origen, un eje central rojo, como reflejo de la decoración exterior, guía la mirada experta de sus ocupantes hacia la indispensable instrumentación para carreras y sus pantallas de control.

La dotación ergonómica rally se compone, en particular, de un volante ligero y cubierto de piel, de una gran palanca de freno hidráulico y, junto al volante a mano derecha, una pequeña palanca característica de la caja de cambios secuencial de seis marchas. Un motor a gasolina de 2.0 litros de doble árbol de levas a la cabeza y cuatro válvulas por cilindro, con una potencia de 280 HP de 8,500 rpm.

Después de los 205 Turbo 16 y 206 WRC, fervientes seguidores de su modelo de serie respectivo en su lanzamiento, esta nueva generación en la serie 20 perpetúa la tradición deportiva de Peugeot en este segmento y acompaña la llegada de los sedanes 207. Dentro de un estricto respeto de la reglamentación Super 2000, las modificaciones en la arquitectura necesarias en algunas realizaciones, tales como la transmisión integral y la caja de cambios secuencial inducen a las dimensiones siguientes: una longitud de 4.0 metros, ancho de 1.80, altura de 1.37 y una distancia entre ejes de 2.56 metros.

Y para variar algunas fotos adicionales:

lateral superior interior posterior interior

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Cuando los dioses juegan con los truenos y volcanes

En una palabra: increíble. Pero antes de ver qué trae de nuevo este “Murcielagote”, hay que empezar por el principio. Su nombre deriva de la posición de su motor -longitudinale posteriore- y su potencia de 640 HP.

El LP640 no sólo trae modificaciones en el motor, los diseñadores e ingenieros de la marca le “afinaron detalles” en la suspensión, transmisión, sistema de escape, frenos, y la electrónica, así como en su diseño exterior y de la cabina.

Por fuera presenta un color gris grafito exclusivo, las fascias están rediseñadas con tomas de aire más grandes y los escapes están incorporados en el difusor trasero para una mejor aerodinámica a altas velocidades. También los espejos retrovisores y los limpiaparabrisas han sido modificados, al igual que las calaveras, que ahora tienen micas monocolor en un tono rojo.

Pero sin duda, las características que lo hacen ver a simple “ojo de mortal” que es una versión mejorada del Murciélago, son los enormes rines de aluminio de 18 pulgadas marca Hermera y la tapa transparente del motor, muy al estilo Ferrari.

Los 640 caballos salieron de un incremento en el desplazamiento del V12 original de 6.2 litros a 6.5, o 6,496 cc, para ser exactos. Esta ganancia de 60 HP y una optimización en las relaciones de la caja de seis velocidades, junto con todos los mejoramientos aerodinámicos, se traduce al final en una mejor aceleración.

Ahora el Murciélago puede llegar a los 100 km/h desde 0 en apenas 3.4 segundos y lograr los 320 km/h de velocidad tope. Al igual que su predecesor, tiene tracción permanente en las cuatro ruedas.

En lo que respecta al habitáculo, el tablero tiene un restyling y los asientos son totalmente nuevos. Tienen unas cabeceras más grandes y son más amplios, ofreciendo un mejor confort a conductores altos o algo pasaditos de peso. El estéreo es un nuevo Keenwood con monitor widescreen LCD de 6.5 pulgadas para el GPS y las películas DVD, y cuenta con player para MP3 y WMA

El precio de esta monada será dado a conocer en el próximo Salón de Ginebra, pero se espera que ronde los 3.5 millones de pesos antes de cualquier tipo de impuesto.

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Audi A5 Coupé

Con el fin de cubrir el gap que la marca de los cuatro aros tiene entre el A4 y A6, durante el 2007 planea lanzar un coupé que competiría con el BMW Serie 3 Coupé, que está por presentarse, y el Mercedes-Benz CLK.

El exterior claramente está basado en el conceptual Nuvolari presentado en Ginebra en el año 2003 y, a diferencia de los A3 A4 y A6, su carrocería será completamente de aluminio.

Dispondría de un gran abanico de motores. En la opción diesel estarían los TDI de 2.0 y 160 HP, el V6 2.7 de 180 HP, y el 3.0 de 225. La gama a gasolina sería con los FSI 2.0, 3.2 y 3.6.

Y para no dejar que BMW haga de las suyas con el M3 y Mercedes con el CLK 55 AMG, posteriormente saldría la versión S5 con el gigantesco V8 4.2 que podría ofrecer hasta 350 HP.

Ahora que si se posiciona bien y las ventas son fuertes, está contemplada la versión RS5 y la Convertible.

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El 911(alias 997) Turbo

El 911 Turbo (Tipo 997), la sexta generación de la serie más popular de Porsche, es un deportivo equipado con motor de 3.6 litros que desarrolla 480 caballos de potencia (60 HP más que el anterior modelo) a 6,000 rpm y un par máximo de 456.9 lb-pie a partir de las 1,950 hasta las 5,000 rpm y es capaz de hacer de 0 a 100 km/h en 3.9 segundos y los 200 km/h en 12.8 segundos. Cuenta con una transmisión manual de seis velocidades aunque como opción se puede escoger la caja automática Tiptronic S.

El diseño de este vehículo de tracción a las cuatro ruedas puede alcanzar los 310 km/h, y se caracteriza por la marcada parrilla delantera y los faros redondos Bi-Xenon. El 911 Turbo se venderá en Europa a partir del próximo 24 de junio y su precio será de 115,000 euros, en tanto que el lanzamiento al mercado estadounidense se hará el 8 de julio a un precio de 122,900 dólares.
Además del 911 Turbo, como una sorpresa especial en Ginebra, Porsche estará presentando otra premier mundial: el nuevo 911 GT3.

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El 207

Para que vean que no me canso de buscarles noticias, eh aqui la competencia de mi clio III

El 207 fue elaborado a partir de la plataforma “1” del Grupo PSA Peugeot-Citroën y combina la estética, el temperamento y la tenacidad, ahora el 207, está destinado a suceder y no a sustituir al 206, constituyendo un autentico salto de generación. Sus dos versiones de 3 y 5 puertas encarnan la nueva “lógica del automóvil”.

Original con sus dos frontales, uno denominado “classic” y el otro “sport”, que enmarcan dos grandes faros, dotado de un perfil distintivo en “triángulo” que desarrolla una superficie acristalada importante, caracterizada por salpicaderas perfiladas, provista de una parte trasera muy moldeada, el 207 se inscribe dentro de uno de los puntos fuertes de la marca Peugeot.

Sus medidas son de 4 metros de longitud, una ancho de 1.72, una altura de 1.47 metros, y una distancia entre ejes de 2.54, valores reforzados por vías anchas y grandes ruedas. La oferta de gasolina está constituida por tres motores de 1.4 litros de 75 y 90 CV, y 1.6 de 110 CV, que serán muy pronto complementadas por novedades con fuerte contenido tecnológico, cuyo primer motor es fruto de la cooperación entre PSA Peugeot-Citroën y el Grupo BMW.

En la gama Diesel se basa en tres propulsores HDi de 1.4 litros de 70 CV, 1.6 de 90 y 110 CV con filtro de partículas (FAP). Presentan, en común, la economía y la facilidad de utilización así como respeto del medio ambiente con valores de CO2 que varían desde 120 g/km a 126 g/km gracias a su potencia y su par máximo de 176.4 lb-pie.

Su habitáculo contemporáneo impregnado de dinamismo, con un cuadro de mandos extraído dentro del universo de la “moto”, invita a ponerse al volante o simplemente “subir a bordo” para disfrutar del bienestar ambiente. Los espacios para objetos, numerosos y amplios (guantera climatizable), la cajuela de 270 dm3 VDA incluyendo las formas regulares que acoge la llanta de refacción bajo su suelo, son tan solo unas muestras de un equipamiento.

Con nuevas ofertas de equipamientos tales como la climatización automática de doble-zona, ambientador, luces direccionales, sin olvidar el sistema hi-fi JBL provisto de un confort acústico cuidado. El 207 combina una estructura rígida, de doble vía de absorción de impactos, con 6 airbag y 5 cinturones con pretensores. La protección del peatón en caso de choque fue también tomada en consideración en todo el diseño de la parte delantera, estructura y carrocería.

Catorce colores de carrocería, dos armonías interiores, negra o gris, 10 tejidos principales, dos clases de cuero, cuatro combinados junto a muchos otros elementos, permiten a las siete versiones que componen la gama jugar con las posibilidades de personalizar el 207. El frenado fue especialmente cuidado en cuanto a términos de distancia, de resistencia o de accionamiento de pedal.

Todos los 207 disponen adelante de discos ventilados, cuyo diámetro varía de 266 a 283 mm. En la parte trasera está equipada, según las versiones con tambores de 9 pulgadas o de discos de 249 mm. Todos los 207 están equipados con un sistema ABS con un sistema de repartición electrónica del frenado (REF), ayuda al frenado de urgencia (AFU) y un encendido automático de las luces de emergencia en caso de fuerte desaceleración, completan la dotación tecnológica.

El sistema ESP de última generación está disponible como opción o de serie en todas las versiones. Integra una función antiderrape de ruedas (ASR) que actúa sobre el control motor y sobre los frenos y un control de estabilidad (CDS) que, con la ayuda de sensores de ángulo del volante, de velocidad en zigzag y de aceleración lateral, sabe detectar cualquier iniciación de subviraje o de sobreviraje.

Con el 207, junto al 107, 1007 y 206, Peugeot completa su oferta múltiple en el segmento de los vehículos pequeños aportando una nueva respuesta a las expectativas y a las necesidades cada vez más diversificadas de la clientela.

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Rinspeed zaZSeen

La firma suiza Rinspeed, dedicada a las personalizaciones excéntricas de automóviles, tomó como base un Porsche 911 para desarrollar una “genialidad transparente”.

Seguramente, para muchos ver un Porsche 911 modificado de esta forma, es como ver a la Gioconda con bigotes de ranchero, pero la magia del tuning va más allá de la apariencia exterior.

En este caso, el zaZSeen es la visión del ingeniero Frank M. Rinderknecht de cómo serán los autos del futuro en el tema de la iluminación. El vehículo en cuestión fue producido en cooperación con la Bayer MaterialScience uno de los productores de plásticos más importantes del mundo.

De tal forma, su atractivo principal es el techo de policarbonato, que al frenar enseña un reflejo de un láser que lo convierte en un “holograma” iluminado en rojo.

¿Cómo funciona exactamente? Quién sabe, el chiste es que este holograma tiene la función de servir como tercera lámpara de freno, dando la sensación al conductor de atrás de que la luz está flotando y que está muy cerca de sus ojos.

Pero adentro de la cabina también hay cosas transparentes, como los asientos, que muy al estilo del avión de la Mujer Maravilla, dejan ver el piso del habitáculo. La única diferencia es que los asientos de la Wonder Woman eran ficticios y éstos son Recaro, fabricados de materiales plásticos denominados Makrolon y Technogel, ambos términos marcas registradas de Bayer MaterialScience.

Pese a que conserva el tren motor del Carrera S, esto es, el motor boxer de seis cilindros de 355 HP con la transmisión de seis velocidades, también presenta importantes modificaciones en su chasis, que es ajustable y fue especialmente diseñado por el reconocido preparador alemán KW automotive, así como en su carrocería, cuya estructura presenta partes hechas en espumas especiales ultraligeras.

Desde luego esta rareza es sólo un conceptual, pero no hay que poner en duda que al rato los tuneros del mundo andarán convenciendo a las distintas marcas que contribuyeron con el zaZeen a fabricar piezas en serie, como los asientos, para ponerlos en sus obras de arte.

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